在全团分析飞行事故的同时，团里派出两名人员到贺新明的家乡去通知贺新明牺牲的消息，并接他的父母来部队，处理善后之事。

飞行一大队三中队的会议事里，全体教学员在副中队长的带领下，正在讨论分析事故的原因。

他们没有方方面面的事实根据，只有从可能发生的原因进行分析，大家提出一个原因，否定，又提出一个原因，又否定，总是不能使人信服。

林教员根据自己最后落地时的感觉，提出了自己的看法：

&ldo;我认为，这次事故的原因，可能与天气有关。

我和744返回机场加入航线后，当高度下降到300米以下时，明显的感到气流不稳。

特别是在下滑时，飞行方向很不好保持，飞机有明显的下沉。

根据这种现象，联系《气象学》这本书上介绍有关情况，由于低空风切变造成这次事故的可能性最大。

&rdo;

林教员是大队的兼职理论教员，平时很注意飞行理论的学习，知道的东西也比较多。

在教学中，他也很注意启发学员学习理论，所以当张志宏和陈大壮分到他的教学组后，就让他们多学习飞行理论。

&ldo;你们看，&rdo;林教员拿出了一本《气象学》，翻到风切变的章节，继续发言：

&ldo;书上是这么写的，风切变是一种大气现象，是风速在水平和垂直方向的突然变化。

由于速度是矢量，有大小有方向，所以风切变包括水平风的垂直切变，水平风的水平切变以及垂直风的切变。

风切变是导致飞行事故的大敌，特别是低空风切变。

&ldo;以危害性最大的微下冲气流为例，它是以垂直风切变为主要特征的综合风切变区。

由于在水平方向垂直运动的气流存在很大的速度梯度，也就是说垂直运动的风速会出现突然的加剧，就产生了特别强的下降气流，被称为微下冲气流。

&ldo;这个强烈的下降气流存在一个有限的区域内，并且与地面撞击后转向与地面平行而变成为水平风，风向以撞击点为圆心四面发散，所以在一个更大一些的区域内，又形成了水平风切变。

如果飞机在起飞和降落阶段进入这个区域，就有可能造成失事。

&rdo;

林教员念的书上的话，大家听得似懂非懂，都想听听下文。

&ldo;有些理论的东西，大家可能一时半会还弄不懂，简单的讲就是在空中流动的气流，由于受到外界的干扰，会突然改变流动方法，水平流动的，突然变成垂直流动，撞击地面后，又变成垂直流动，这就是风切变。

&rdo;林教员用简单易懂的话解释了风切变，又联系这次事故，提出了自己的看法：

&ldo;我们这次事故也是在着陆时，也出现了飞机突然的非正常下降，偏离原有的下滑轨迹，飞行姿态不可控，这就是典型的风切变。

当然了，这只是我的看法，事故结论要由领导去作。

这对我们来说，已经不重要了，我们所要的是遇到这样的情况，如何去判断和处理。