正当张志宏考虑如何修正侧风时，无线电里也传来了指挥员的具体指挥：

&ldo;112，刚才复飞动作很好，很及时。

不要紧张，好好想一下动作，第二次着陆要作好。

&rdo;

今天的飞行指挥员是刘大队长，高高的个子，黝黑的皮肤，有棱有角的脸庞给人以坚定沉着的感受。

他先从精神方面安慰了一番，要知道，飞行员经过一次复飞后，一般精神上都会紧张。

接着进行了具体指挥：

&ldo;现在地面右侧风90度，风速六到八米，要作好修正侧风的准备。

四转弯进入不要太早，改出要早一点，向右带一个角度下滑，下滑中要用侧滑修正。

112听明白了吗？&rdo;

&ldo;112明白！

&rdo;

张志宏回答的声音洪亮而又清晰，声音中充满了自信。

在侧风情况下着陆，飞机相对于地面来说，位置会向一边偏离，在飞行中称为&ldo;偏流&rdo;，偏离的角度，叫&ldo;偏流角&rdo;，所谓修正，就是要向偏流的反方向给飞机一个角度，这个角度就叫&ldo;修正角&rdo;。

只有&ldo;修正角&rdo;等于&ldo;偏流角&rdo;时，才会制止飞机的偏离，使飞机保持在正常的下滑轨迹中下滑。

根据飞行原理介绍，修正侧风的方法有三种：位置修正法、角度修正法、侧滑修正法。

位置修正法就是将飞机的位置摆在侧风来向的一边，随着飞机的前进，慢慢被风吹到正常的位置。

但是飞机长时间在跑道的一边下滑，对飞行员来说，精神上是个负担，总觉得不对着跑道下滑，心里没有底。

而且飞机的位置到底偏离多少，没有精确的数据，只能凭估计，取出一个大概的位置。

方向修正法就是将飞机航向向风的来向对一个角度，这个角度的大小等于&ldo;偏流交&rdo;，可以由地面领航员计算出来告诉飞行员。

但是飞机在下滑中始终带一个角度，在拉平以后如不及时修正，飞机就会带交叉角接地，弄得不好就会偏出跑道。

而且在拉平的过程中修正方向，也是很不安全的。

侧滑修正法就是保持飞机在正常的位置下滑，飞机也不和跑道有交叉角，只不过要使飞机产生侧滑来修正侧风。

当&ldo;侧滑角&rdo;等于&ldo;偏流角&rdo;时，飞机就不会偏离正常的下滑轨迹。

但是在侧风比较大，&ldo;偏流角&rdo;比较大的情况下，由于受飞机性能的影响，就是达到最大的&ldo;侧滑角&rdo;时，也不能抵消&ldo;偏流角&rdo;。

侧滑并不是飞机特有的现象，在地面上高速行驶的汽车，突然打方向盘急转弯时，汽车由于受惯性的影响，不是很顺畅的转弯，而是要向反方向横着滑去。

这种现象就类似于飞机的侧滑。