经过了认真的飞行准备，正常的训练又开始了。

已经放过单飞的程志和林超还要重新带飞，合格后才能再去单飞。

其他学员按照计划，陆续放单飞。

按照要求，再老的飞行员，间断飞行时间超过一定时限，都要先带飞再单飞。

空中时间600小时以上，可以间断三个月，450至600小时之间，可以间断两个月，450小时以下，间断时间不超过一个月，像飞了只有几个小时的飞行学员，一般一星期不飞，就要带飞，何况事故以后，大家肯定都要带飞。

程志和林超经过再次带飞检查，重新去单飞，质量越飞越好，一组起落可以带飞时一样连续飞完，中间不用滑回来。

陈大壮和张志宏也先后放了单飞。

张志宏第一次单飞时，感到了无比的成功感，当他独自驾驶着飞上天空，又平安落地时，觉得自己的努力没有白费，身体也逐渐适应了，也能自己操纵飞机上天了。

尽管以后的路还很长，但第一步总算迈出来了。

赵贺勋的身体状况始终不好，事故前一个飞行日只飞一次特技，到了空中也做不了几个动作就回来了，飞行进度已经拉下了好大的一截。

事故后，就再也不想上飞机了，每天跟着大家到机场，只是坐在那里当观众。

当大家问他时，也只说难受。

王明海，代号742，按规定要读成&ldo;拐四两&rdo;，可是由于浙江口音，&ldo;两&rdo;字怎么也读不清楚，在无线电里，别人都听不清，领导让他还读&ldo;二&rdo;。

但三个字在他嘴里出来，就变成了&ldo;拐、喜、儿&rdo;，声音又尖又细，尾音拖得很长。

所以大家学着他的腔调喊他&ldo;拐喜儿&rdo;。

他从上飞机飞行，只要飞机离陆就开始紧张，不知道是恐高怔还是别的什么原因。

无线电里指挥他的话第一遍都听不清，第二遍点明他的代号，才能听清。

特别是后舱教员跟他说话时，他都要回过头来再问一遍&ldo;说什么&rdo;。

在着陆阶段，飞行员的精力要高度集中，每次回头都影响他看高度、速度、下滑线。

拉开始后还影响看地面。

教员给他多次指出，都不能克服，已经形成了习惯动作。

教员已经带他飞了40个起落航线了，加上特技机飞行，都飞了快50次了，还是不能独立操纵飞机，大部分时间都要教员帮忙，范教员对他已经失去了信心，决定交给中队长带飞看一看。

二中队长带王明海上了飞机，起飞后就感到王明海把驾驶杆握得很紧，想动一下，都感到很困难。

二中队长使劲摇晃了一下驾驶杆，同时用机内通话告诉他：

&ldo;742，放松点。

&rdo;

换了中队长带飞，王明海感到更紧张，中队长说什么，他并没有听清楚，习惯性地回头问了一句：

&ldo;啊！