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一个汽车驾驶员,在遇到障碍物,有相撞危险时,会紧急打方向盘避让,也会急刹车。
这就是汽车驾驶员的本能,是职业本能。
技术越熟练,这种本能就越强。
对于一个驾驶飞机的飞行员来说,和汽车驾驶员的情况一样,人的本能和职业的本能都使他要把飞机操纵好,张志宏正是处于这种情况。
&ldo;112襟翼全放!
&rdo;张志宏放好了大角度襟翼,向塔台报告后,准备进入四转弯。
听声音,洪亮而有力,显得沉着而坦然。
&ldo;可以着陆。
注意四转弯进入时机和方向。
&rdo;指挥员抓住关键动作提醒张志宏。
&ldo;112明白!
&rdo;
这次着陆,指挥员刘大队长也下了很大的决心,只要方向偏差不是很大,就要指挥着陆,就是飞机偏出跑道,也不会出现大问题。
在这茫茫的戈壁滩上,机场周围没有太大的障碍,就是飞机偏出跑道,也就是一个三等事故,飞机修一修还可以继续飞,实在不行,就指挥跳伞。
按照最坏的打算,他已经让训练参谋通知停在塔台下的各种救护车辆,起动好发动机待命,随时出动执行抢救任务。
刘大队长两眼紧盯着张志宏的飞机,手中的话筒放在嘴边,随时准备发出指挥的口令。
塔台下面也有几十双眼睛紧盯着张志宏的飞机,在心中暗暗为他加劲,都希望这次的着陆能够成功。
第六十二章沙漠风暴(四)
更新时间2008-5-2510:51:24字数:2557
张志宏吸取了前两次的经验教训,把进入四转弯的时机再往后延长了一些,当飞机快接近跑道延长线时,他才开始压坡度进入四转弯。
改出转弯时,他把飞机对在跑道右侧的备降道上,在位置上留出很大的余地。
改出四转弯后,尽管飞机还在跑道延长线的右侧,但他就已经开始压杆,蹬舵,试探性的用侧滑修正法修正方向。
他知道赶早不赶晚的道理,如果下降的后半段飞机还在跑道右侧,只要松一下杆,减小一点蹬舵的力量,飞机在风的作用下,很快就会回到跑道中间来。
但是事与愿违,本来还在跑道右边下滑的飞机,由于&ldo;侧滑角&rdo;偏小,顷刻间便被吹到了跑道中间,如果再继续下去,便会重导前两次的覆辙。
要知道,现在的风速是8‐‐10米,而且是侧风,这就相当于每一秒钟,飞机的位置就要向左偏移8‐‐10米,尽管作了侧滑修正,但是几十米的距离,也用不了几秒钟。
必须增加修正量,张志宏乘着飞机还没有跑到跑道的左边,又增加了右坡度,蹬左舵的力度也加大。
飞机的发动机发出&ldo;呼呼&rdo;的声音,好像跑百米的运动员跑到了终点,在大口的喘气。