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P-47D-30飞机上还装了一种电操纵俯冲襟翼。
它位于机翼下部起落架舱的前面。
俯冲襟翼有两个作用:一是P-47俯冲时速度较快,飞机上会出现局部激波,使其出现抖动,拉起时较为困难,这时可利用襟翼帮助操纵;二是飞机俯冲时,放下襟翼可起到减速板的作用,以防止飞机出现一冲到地的危险。
P-47驾驶舱非常宽敞,坐椅很高,前方视野很好。
原来为了加强飞机的横侧稳定性而设计的背鳍,从P-47D型以后也被拆掉了,使其后方视野也得到了改善。
此外,P-47E飞机采用了增压座舱,进一步改善了飞行员的座舱环境。
P-47衍生型号,XP-47B。
只建造了一架原型机,装备单台XR-2800-21星型活塞发动机,功率1850马力,稍后的生产型达到了2000马力。
1941年5月6日,布拉伯罕姆驾驶XP-47B首飞成功,此时距开始研制仅8个月。
XP-47B立即成为当时最大的单发战斗机,正常起飞重量5482千克,几乎是同时代战斗机的两倍。
在首飞过程中,因废气泄露进座舱飞行员不得不紧急降落。
18气缸的XR-2800-21星型活塞风冷发动机在7863米能提供1960马力的功率,使XP-47B的最大时速达到663公里小时,比设计时速高了19.3公里小时,并能在5分钟内能爬升到4572米。
XP-47B空重4168千克,正常起飞重量5482千克。
1942年8月8日,唯一的一架XP-47B失事坠毁。
另外一款衍生型号P-47B。
这款战机两侧机翼内各装有3挺口径为12.7毫米的勃朗宁M2重机枪,每挺备弹200发。
为了解决XP-47B试飞中发现的副翼结冰和升降舵破裂的问题,在正式的P-47B上使用了全金属的控制面蒙皮。
座舱盖也改成了向后滑动的式样,解决了座舱盖容易卡住的问题。
座舱盖设计上的变化使机背上的无线电天线桅杆向后挪了一下。
P-47BSN41-5896之后的飞机都采用了上述的改进。
由于是在生产中渐改,所以每一批次的P-47B都有所不同。
P-47BSN41-5951之后的飞机上又引入了挡风玻璃除霜器;从SN41-5974开始,P-47B发生了重大变化,使用了先进的控制面动作限制器,并采用水平尾翼安装角和新式起落架轮胎。
SN41-6016之后的飞机又修改了机枪抛壳槽的设计。
生产型的P-47B安装了一台2000马力的生产型R-2800-21发动机。