敌人对交通线、交通枢纽和后勤设施的破坏，对战役后勤保障影响极大，弄得不好，将会使后勤保障瘫痪，直接影响到军队的作战行动。

为此，必须十分重视交通运输线反封锁、反破坏的斗争，以保障军事交通运输线的畅通。

具体可采取以下几条措施：1、对交通线上重要的目标，一定要有足够的防卫兵力，特别是对空防卫兵力。

战役指挥员要统筹规划，把交通线的防卫列入总体防卫计划之中、抽组防空力量担负要地要点防卫。

抗美援朝战争时期，美军对我实施绞杀战期间，从1951年9月下旬到12月，为了掩护平壤以北主要交通线和安州机场的安全，我先后出动5个航空兵师，3526架次飞机，迫使敌人战斗轰炸机的活动空域撤到清川江以南，敌b29战略轰炸机从10月份起转入夜间活动。

我掩护铁路的高炮部队占在朝高炮部队的70％，11个团又11个营，另2个高机营，其中23的兵力配置在三角地区，主要是粉碎敌人的空袭和破坏。

海湾战争中，伊军遭到惨败的一个重要原因，就是伊军对交通运输线的防卫显得非常的无能为力，只能陷于彻底瘫痪，从根本上削弱了对前线部队的后勤保障，最终以运输线防卫的失利，导致作战部队弹尽粮绝而败北。

2、采取多种措施，对罩交运输线实施伪装在高技术战争中，随着侦察技术的日益先进，尤其是电子侦察及多层次、多手段、全方位、立体侦察网的形成，使得伪装欺骗难度越来越大。

然而，尽管现代侦察技术很先进，但由于其探测和监视毕竟是间接获取信息，仍能被技术手段模拟所欺骗，使侦察失真，从而降低侦察精度与破坏效果。

海湾战争中，伊军被毁目标有80％是假的就是例证。

可见未来高技术战争中，伪装手段还是大有用处的。

隐真示假，仍不失为重要的取胜之道，因此，在未来高技术战争中，要提高交通线的生存能力，就必须注重对交通线的隐蔽与伪装。

主要应注意以下几点：一是分清主次，重点伪装。

如机场、车站、码头、桥梁等。

二是因地制宜，井采用多种手段，如根据地形及自然条件，可实施设置遮障、假目标、角反射器，和施放烟幕等。

切实降低敌侦察效果。

三是提高伪装综合性能。

采取土洋并举，达到防光学侦察、远红外侦察、防雷达侦察和声测侦察等。

这些办法如果运用得当，可以收到意想不到的效果。

3、要配备足够的枪修力量，加强对交通线快速抢修未来高技术战争中，交通运输线必将遭敌高精度，大规模的人力破坏。

要确保交通线的畅通，就必须加强快速抢修，以提高交通线的战场再生力。

为此，平时应预有准备，组织装备一批技术力量雄厚、机械装备精良、物资器材充足的交通专业抢修队伍。

以便战时在各战区迅速建立交通保障队，进行快速抢修。

为此，应做到以下两点：第一，交通保障队在组织与指挥上应是军地结合，以我军专业部队为主体，辅助以地方各市、县、村民兵预备役和人民群众，并由各战区军队及地方各级领导组成联合交通保障指挥机构，实施统一计划、统一协调、统一指挥。

尤其要充分发挥地方人民群众的作用。

为什么这么说呢？这是因为：一方面，战时交通线抢修任务繁重，只依靠专业部（分）队进行抢修是远远不够的，还必须要组织人民群众参加抢修。

另一方面，组织人民群众参加是有利的。

一是随着我国经济的发展，地方企事业单位和人民群众已拥有现代化交通工程机械，及具有一定现代化技术水平的工程队伍，特别是很多交通工程抢修项目大多是军地两用的，只要稍加指导，即可掌握作业要领，迅速实施抢修；二是由于人民群众熟悉本地区的自然资源，以及地质、水文，交通情况等，组织其参加抢修，不仅能因地制宜，

就地取材，还能加快抢修速度，提高抢修质量。

第二，交通抢修队在抢修方式上应是定点抢修和流动抢修相结合。