当年担任空军指挥所指挥连副指导员回忆，1971年9月12日19点30分，连部接到指挥所电话，说21点要有一架专机飞行。

等他跑到指挥所值班室时，看到空情预报板上写着：21点，256号，北京‐山海关，根据他们在指挥所近来经常遇到的信息判断，北京‐山海关之间的专机往来，肯定是林彪的专机。

指挥连的职责是进行雷达标图。

在指挥所的一面墙上，精制的矩形木框里镶嵌着一幅小比例的五十万分之一的大型地图，这就是在许多高级指挥所里经常见到的立体标图版。

标图员头戴耳机，根据雷达员报来的机密语言信号，将飞机的位置标在地图表面的小方格内，将这些信号连接起来，就构成了飞机的运动轨迹，根据运动轨迹，就可以看出飞机的飞行方向。

雷达员根据雷达屏幕上的信号，还可以判断出飞机的飞行高度与飞行速度。

立体标图便于指挥员对空情进行全面观察，与山海关机场调度室的平面标图相比，观察起来更直观、形象。

副指导员马上向副班长布置准备标图的任务。

此时，他看到值班参谋不停地在空情预报板上更改着256号专机的起飞时间。

奇怪的是在大约22点30左右，预报板上又突然取消了当晚256号专机的飞行。

副指导员等人的心情，好比刚绷紧了的弦又放松了。

他们只好等着0点的时候，由下一班人马接班。

可是等到0点30分，还不见来人接班。

不知什么时候，空军司令部大楼及地下指挥所的警卫任务，已经换人，对一切进出人员进行严格盘查。

突然，256号专机在山海关机场上空出现的信号传送到标图员的耳机里，他一方面把收到的信号迅速准确地标进地图，一方面大声向空军领导报告：&ldo;256号专机已于0点32分在山海关机场起飞，现在，雷达在山海关方向捕捉到目标。

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指挥所作战参谋立即出现在立体标图板前，并大声地说：&ldo;怎么搞的？256号专机不是在西郊机场吗？怎么会突然出现在山海关上空呢？&rdo;

根据这位副指导员的回忆，当时空军指挥所的人们认为三叉戟256号专机是在当晚21点40分利用夜幕进行超低空飞行，从北京起飞后，经天津塘沽、渤海湾、秦皇岛一线，潜入山海关机场的。

所以，空军指挥所不但没有接到三叉戟256号专机从西郊机场起飞的报告，也没有对北京‐山海关航线的空间实施雷达监控。

当飞机突然在山海关上空出现时，感到茫然。

其实，问题的症结在于256号专机在西郊机场起飞的信息，在&ldo;专机保密&rdo;的幌子下被卡住了！

尤其是周日之夜，除了值班人员外，绝大多数人员都在休息，指挥所既然没有接到有飞机飞行的信息，当然就不会采取任何监控措施。