如果没有林立果事先制造的所谓&ldo;吴反林&rdo;的假象，潘景寅作为重要专机任务的机长，也会全力以赴投入到专机飞行的全过程。

现在，潘景寅满脑子装着&ldo;阶级斗争复杂论&rdo;的观点，他没有理由不相信来自林彪儿子林立果及林彪身边人员周宇驰等人关于&ldo;吴反林&rdo;的宣传。

潘景寅在西郊机场布置紧急任务一开始就提出多加油、改飞机尾号等的行为，都是为了保密，为了避开&ldo;阶级斗争&rdo;中那些紧跟吴法宪的人。

飞机到达山海关机场之后的机组会上，潘景寅在回答了机组成员提出的各种疑问时，郑重告诫机组成员&ldo;阶级斗争很复杂，要解决跟人的问题&rdo;。

根据潘景寅偏于内向的性格，他不可能当着大家的面将他知道的&ldo;跟人问题&rdo;全部说出来，我也是第一次听潘景寅说到这个问题。

因此，当吴法宪在北京西郊机场用电话命令潘景寅返回北京时，潘景寅同胡萍说的一样：飞机临时故障，正在检修，不能飞行。

在潘景寅看来，你吴法宪是反对毛主席、反对林副主席的，我现在执行的正是林副统帅的任务，当然不能听你的指挥。

吴法宪在追查256号专机行踪的过程中，不但不能终止潘景寅的行为，而且使得潘景寅对执行林彪专机任务更加义无反顾，更加坚定不移了。

退一步想，在当时的政治气氛里，如果潘景寅对执行林彪专机任务的正确与否，产生任何怀疑的话，那才是不正常的，是违背逻辑的。

因为党的九届二中全会之后，除了在党内关起门来批判陈伯达之外，没有任何迹象表明林彪有什么问题，哪怕是小道消息也没有听说过有关林彪的任何一句微词。

毛主席视察各省，同各地领导打招呼的信息不可能扩散到师一级的领导。

相反的是，林彪一伙为了实现其阴谋，把专机师的飞机圈定为南飞广州另立中央的空中交通工具，大量释放&ldo;吴反林&rdo;的烟幕弹，还让林立果以林彪的名义接见专机师团以上干部，可谓用心良苦。

其实，&ldo;吴反林&rdo;的说法并不完全是空穴来风。

按说，林彪调用空军的飞机搞阴谋活动，通过空军司令吴法宪不是更有效、更顺理成章吗？在1970年8月召开的九届二中全会上，吴法宪按照叶群的意图为林彪的讲话摇旗呐喊的时候，受到周总理与毛主席的批评后，很快表示检讨，对此，叶群、林立果深表不满，并从那时候开始叫吴法宪为&ldo;草包司令&rdo;，并在空军散布&ldo;吴反林&rdo;的谎言。

实践证明，这个谎言在避开吴法宪直接调动专机师的飞机上，起到了关键的作用。

就飞机的活动而言，在胡萍、潘景寅这两个环节人物身上，由于他们对&ldo;吴反林&rdo;深信不疑，不但没有把调飞机的事情及时告诉吴法宪，而且，在吴法宪追查飞机的时候，仍然隐瞒真相，错过了可以利用的时机。

事后，胡萍即使多么后悔也于事无补。

9月13日凌晨0点05分，当潘景寅接到电话，让调度室主任要油车的同时，出门单独把3个机械师叫起床，有意不叫我们其他5人起床，说明此刻的潘景寅已经下定决心自己驾驶飞机。

难道潘景寅没有考虑到将飞机驾驶升空有没有把握保证专机飞行的安全问题吗？回答是肯定的。

当潘景寅按照林立果的意图，独自铤而走险的时候，身为一个老飞行员，他一定会权衡利弊，想到了这样做成功的把握性有多大，而且，不止一次地反复考量过，这也是任何一个飞行员在这种时刻必须考量的问题。

山海关调度室烟灰缸里留下的一大堆烟头，正是潘景寅思想斗争的反映。

从反面讲，如果潘景寅认为这样做没有一点成功的把握，等于去送死的话，一个专机飞行员怎么敢将乘机的副统帅置于如此危险的境地？

从专机组在空中飞行的技术分工与互相配合的实际情况上看，潘景寅大胆的决定是有一定根据的。

第一，专机组中的副驾驶员在飞行中的基本职责有两个方面，一是负责短距离或小范围的无线电通话联络；二是，根据飞机在空中和地面的不同时机，负责收放起落架、襟翼、开缝翼，收放并打开着陆灯，落地滑跑中打开与关闭发动机的反推力等机械动作，还有提醒与协助机长操纵飞机的起飞、着陆等。

如果在天气、飞机、机场等客观条件都比较正常的情况下，有一名机械师坐在副驾驶的位置上，同样能完成以上的机械动作，无线电联络与正常操纵飞机落地的动作。

如果由机长一个人完成的话，虽然难度会大一些，但保证安全降落是没有问题的。

第二，三叉戟256号专机不是一般的专机，是全国重要专机之最，只要潘景寅在空中发出话来，地面所有的机场与航行调度部门都会全力以赴地给予保证。

实际上，在空军航行局的空军司令部参谋长得知256号专机起飞的信息后，立即命令北京空军打开北京地区所有机场的夜间降落设备，西郊机场也在此之前把所有降落设备打开了，可以说，当时的很多机场都已经为256号专机打开了绿灯。

尽管领航员、通信员都不在飞机上，地面也会将飞行所需要的任何航行资料提供给256号专机，而且地面上的雷达及导航设备会保证林彪专机准确飞到他要去的国内任何地方。

按专机飞行规定，不但沿途所有机场要为专机飞行打开绿灯，而且在专机航线左右一定范围之内，不准有任何其他飞机活动。

有如此优越的保证条件，不要领航员与通信员完全可以正常航行。