1机长潘景寅用较小的速度尽可能延迟在国内的飞行时间，以争取事态发展有好的转机。

潘景寅是在被强制的情况下迫不得已而为之，作为一名老飞行员，他知道这种空中仓皇出逃的方式，其结果凶多吉少。

此时此刻，潘景寅与林立果的想法正好相反，林立果急不可待，利用低空高速度的飞行尽快出境；而潘景寅面临突然的事变，想到夜间飞越出境后的种种困难，就想尽量延长国内飞行时间与其周旋。

对于有着飞行准备的林立果，叛逃的航向是无法掩饰的。

但是，要飞多大的速度，潘景寅是有发言权的。

因为林立果毕竟没有驾驶过三叉戟飞机，座舱实习不能解决三叉戟飞机飞行中的所有技术问题。

他对三叉戟飞机在哪个高度层，使用多大的发动机功率，保持多大的表速或是马赫数这个很复杂的飞机性能问题，不可能在掌握之中。

再说，三叉戟飞机仪表指示的数据全是英制的，不是公制的，林立果不可能直接看出速度的大小，潘景寅可以随便找些理由对付他，在这种情况下，飞行速度的选择，潘景寅是占有主动权的。

2飞机的油量已不允许使用大功率、大表速的飞行。

山海关机场起飞时，飞机上的油量只有125吨，可装油8吨之多的中央油箱已经空空如也，这125吨油分布在两边机翼内外组油箱中。

按正常的高度、速度飞行，把最低的备用油量也计算在内，最多只能飞行两个小时。

三叉戟飞机在9000～10000米的高度飞行，其平均耗油量为每小时4吨。

3000米的高度属低空飞行，不但达不到高空飞行时较大的真实速度，而且，飞机的耗油量也会明显增加。

此时，虽然因飞机本身的重量较轻，使飞机单位时间的耗油量减少一些，但这种减少远抵不过因飞行高度较低使耗油量增加的量。

随着航空技术的发展，目前计算机已广泛应用在飞行的各个领域，飞机上一个叫&ldo;飞行管理计算机系统&rdo;（fcs）的设备，可以准确地自动计算出飞机在不同的高度层采用多大的飞行速度是最省油的，空中只要飞行员输入一定的条件，计算机就能告诉需要的结果。

但是，在20世纪60年代生产的三叉戟飞机上还没有这种先进的设备。

北京到蒙古国首都乌兰巴托为1100多公里，这是林立果从空军航行局要来的地图上明标着的。

而飞机从山海关起飞，到乌兰巴托的实际飞行距离为1300多公里。

在正常的高度，不考虑高空长年西风带（与飞行方向成左侧顶风）的影响，按理论计算，到达乌兰巴托是勉强可以的。

然而，3000米高度的真实耗油量究竟是多少，潘景寅虽然不知道具体的数量，但他明白肯定比4吨要多。

如此极不正常的飞行带来一连串无法准确计算的数据，使潘景寅在林立果的逼迫下从一个被动陷入另一个被动。

潘景寅此时此刻的心情是非常矛盾的。