可喜的是，我国从1959年的下半年开始从苏联引进第一架苏制伊尔-18飞机。

伊尔-18飞机的引进不能不说是我国空运专机与民用航空道路上的一块重要的里程碑，从伊尔-18飞机的引进到完成它的历史使命，一直到最后进入航空博物馆，占据了我国航运史上的一个非常重要的阶段。

飞行员有了更先进的飞机，如虎添翼，人机结合，就能充分发挥飞机在我国专机工作中的作用。

遗憾的是从苏制伊尔-18飞机开始，与其配套生产的气象雷达一直没有过关，直到1960年才普遍装上雷达。

但又由于质量存在严重问题，已经安装气象雷达的飞机，几乎全部处于瘫痪状态，当然也包括我国引进的伊尔-18飞机。

当时中苏两党关系已经恶化，按合同要求派往我国的苏联飞机工厂的代表，不顾我国技术人员培训尚未结束，提前撤回。

当时，陈毅副总理出访印度尼西亚需要伊尔-18飞机，周总理访问巴基斯坦也需要用伊尔-18飞机开辟从祖国西部进出国门的航线。

有先进的飞机，而没有先进的设备，使伊尔-18飞机&ldo;英雄无用武之地&rdo;。

在这种情况下，是消极等待苏联提供了合格的雷达配件再安装使用呢？还是自己积极想办法，克服困难，使雷达天线提前摆动起来，这是摆在专机师机务工程人员面前的一个难题。

专机师第二任师长时念堂与伊尔-18

飞机当时，地勤人员所掌握的雷达知识，除了从长春机务学校学习得来的基础理论之外，就是从雷达兵那里弄到的有关其他类型的雷达资料。

地面雷达机体庞大，歼击机上的瞄准雷达与气象雷达性能相差甚远。

曾在飞机上工作过的伊尔-18飞机特设师包朝山同志，根据自己掌握的理论知识，结合从事其他飞机雷达工作的实际经验，对伊尔-18飞机气象雷达进行了反复研究，并大胆地用自己设计的线路对进口雷达的部分线路进行改装，在反复进行实验、调试的基础上，终于获得成功。

功夫不负有心人，在引进的伊尔-18飞机上终于有了可以正常工作的第一部气象雷达，从此，在国家领导人出国访问的重要专机任务中起到关键作用，部队领导为包朝山同志记了三等功。

众所周知，我国青藏高原是世界屋脊，著名的世界最高峰珠穆朗玛峰的北峰就在我国境内。

打开三维世界地图，就会发现在我国的西南边陲，用深褐色代表高原之最的山脉，呈圆弧形摆放在那里，它像一道天然屏障，横卧在我国西南边境。

登山者们冒着生命危险，把它踏在脚下，在征服大自然中显示出英雄本色。

然而，那些挺拔在世界屋脊之上的高山，在飞行员们的眼里，当我们的飞机还不能在它上面轻松飞过的时候，每一个山峰，都好像一座美丽而威严的女神，让飞行员望而生畏，敬而远之。

在我国新疆的和田、喀什以西的明铁盖意为&ldo;千只骆驼&rdo;山口，位于通往阿富汗和巴基斯坦的交通要道上。

原来是一个气象预报站点，由于地理位置重要，决定要从那里开辟空中航线的时候，特意将气象导航站搬迁到相邻的红其拉甫（意为&ldo;血谷&rdo;）山口，安装了导航台，为过往的飞机导航。

1962年，伊尔-18飞机首次执行周恩来总理出访巴基斯坦共和国的专机任务就是从这里经过的。

我国第一次载着国家领导人出访，从红其拉甫山口上空飞出境外，开辟了中华人民共和国专机出国任务从西部飞越帕米尔高原的新航线，为以后从那里进出国门开了个好头，在我国航空运输事业上是一次历史性的壮举，完成这一历史使命的就是专机师副师长、我国航校第一期飞行员时念堂。

机组在做好包括国家领导人出访前与专机有关的外交程序及航行、气象、通信联络等准备工作之后，专机载着出国访问的国务院总理周恩来一行从北京直飞新疆和田。

稍事休息，给飞机加油后，接着从和田起飞，沿着新疆南部塔里木盆地的边沿向西爬高，经过喀什侧面，开始进入山区飞行。