此时此刻，如果飞机发生任何特殊情况，允许处理的客观环境都非常恶劣。

一方面飞机飞行的实际高度很低，在高度上没有任何回旋余地，只能损失高度，而不能增加高度。

常言说&ldo;不怕一万，就怕万一&rdo;，如果在这个时候出现万一，是飞行员的技术所不能挽回的，其后果不堪设想。

飞机在不停的颠簸中飞行，机长双手紧握驾驶杆，眼睛盯着地平仪，谨慎小心地把飞机稳定在理想的状态上。

领航员计算着被强大高空风影响的航向，在能见度低的情况下更要保持航行的准确性。

此外，装在伊尔-18飞机最前部的气象雷达在关键的时候充分显示出它的优势，这部气象雷达在能见度低的条件下飞行时，就是专机的火眼金睛。

雷达能够接收到回波的地方呈亮点，没有反射波的地方变暗，领航员根据雷达反射波的变化，提示机长沿着雷达上一条不规则的黑影（山沟的显示特征）飞行，再加上红其拉甫导航台的指示情况，几方面的技术数据相结合，安全引导飞机向国内飞行。

在不断的颠簸飞行中，机长每隔一两分钟就要问一次领航员气象的情况，他非常担心在有颠簸飞行的云中出现带有闪电的浓积云，这种误入雷雨云的教训在机长的飞行生涯中不知遇到了多少次，所以，机长恨不得一下跳出这段让人心烦的航线。

由于在真正飞出山区之前，有两条南北走向的山脉横在飞机下面，虽然机组看不到它们，但凭飞机的颠簸情况，就知道飞机快要离开山区。

因为，空中气流走势，就向河床里的流水一样也要受到河床底部形状的影响。

当飞行员们感到飞机就像坐电梯开始下降时那样，不是在人为的情况下突然下沉了许多高度时，共同的飞行经验使机组人员意识到飞机已离开高原山区，进入了我国新疆塔里木盆地的西部边沿。

飞机离开空中气压槽线控制区，恢复能见飞行时，机长心里悬挂着的一块石头才放了下来，机组人员的心情就像那天气一样变得晴朗起来了。

机组人员以无比兴奋的心情，庆祝在新开辟的西部航线中，首次安全圆满完成周总理的出访任务，飞行员的凌云壮志在冰天雪地的帕米尔高原上经受了进一步的考验，专机飞行员在各种恶劣天气下磨炼出来的坚强意志，就像帕米尔高原上挺立的山峰那样坚忍不拔。

从那以后，西部航线成了频繁国际往来的空中大门。

随着航空事业的发展与飞机飞行性能的提高，飞越帕米尔高原，甚至从喜马拉雅山上空飞过都已是家常便饭，但历史是不会忘记在每个科学领域内敢于尝试&ldo;第一次&rdo;的人们。

第六节刘少奇访问四国中的阿富汗之行

自伊尔-18飞机执行周总理专机任务首次开辟我国西部航线之后，国家领导人出访印度、巴基斯坦、阿富汗及中东、非洲各国的专机任务，都是先取道我国新疆，然后，经过西大门出国。

对专机的飞行员来说，不仅在开辟空中航线中要担当一定的风险，而且，在出国飞行中还会遇到各种各样在国内没有遇到过的特殊情况。

1966年，专机师派出两架伊尔-18飞机，光荣地承担了国家主席刘少奇、国务院副总理陈毅访问印度、巴基斯坦、阿富汗、孟加拉四国的专机任务，担任这两架专机组的机长分别是专机师的最高领导与技术权威‐‐师长与副师长。

其中，在阿富汗首都喀布尔机场的降落中，遇到了在地形复杂的机场遭遇复杂气象的艰难飞行，对飞行员的意志与专机组的技术配合都是一次严峻的考验。

刘少奇、陈毅出访四国的计划安排是这样的：在访问印度和巴基斯坦两个国家之后，中途回到我国新疆的和田稍事休息，两天以后从和田直飞阿富汗首都喀布尔。

喀布尔机场从其周围的静空条件和海拔高度两个重要因素来看，是世界上少有的地形比较复杂的高原机场之一。

不仅它的标高接近海拔2000米，而且，机场周围的静空条件也很差。

机场跑道基本呈东西方向，机场四周由群山包围，这些山脉形成一个由东向西逐渐由窄变宽，既像喇叭又像鸭梨形的盆地走向，喀布尔机场就处在这个喇叭口的地方。

到场落地的飞机，在天气不好的情况下规定必须由东向西降落，因受机场西头的跑道延长线上地形的影响，由西向东降落时，飞机不能按正常的下滑角度对正跑道。

机场东头虽然地形同样复杂，但是，在跑道延长线上却是一条与跑道方向大致相同的山谷，这样，飞机在十几公里之外就可以对正跑道，在两边山谷之间，沿正常的下滑角度降低高度落地。

可是，一旦降落失败，飞机重新拉起进行复飞的时候，必须尽快上升高度，提前转弯，否则，跑道西端的地形不允许飞行员沿跑道的方向正常爬高。

落地前的高度表校正是飞行员在外场降落时一项举足轻重的技术工作。

由于受地球表面不同地形的影响，与海平面比较，每个机场都处在不同的高度上。

位于我国东部沿海一带的机场标高，都在数十米以下，可是位于我国青藏高原的当雄、邦达、日喀则机场等，其标高都在4000米以上。

也就是说，当飞机在这些机场降落后，飞机的高度表还指示在4000多米的位置上。

长年在内地飞行的飞行员，到高原机场落地后，很快就会出现高原反应，由于缺乏足够的氧气供应，人们的嘴唇甚至手指尖都会变成青紫色。

晚上，还会因为缺氧而睡不着觉。

我在海拔3600多米的拉萨贡嘎机场仅住了一个晚上，如果不是在睡觉中几次更换氧气枕头，是根本无法入睡的。