陆军运输部门的工作人员为了治理好釜山至前线各铁路车站近乎混乱的铁路运行局面，整个7月份几乎一刻不停地忙碌着。

到7月18日，他们制定出两条线路的每日列车定期运行表：（1）釜山－大邱－金泉主线及从金泉到咸昌的支线；（2）釜山－永川－安东直至东海岸的单轨线及从永川到浦项洞的支线。

随着战线的迅速南移，7月底以后，火车再没有开出大邱和浦项以远。

敌军在西南部的威胁增加后，每天有一列补给货车从釜山发往马山。

在7月1日时，联合国军司令部在南朝鲜控制着1404英里的铁路线，到7月底已经缩短到431英里，损失了973英里，也就是2／3还多一点。

7月份共有350列各类火车从釜山开往前线，其中包括2313节货车车厢，运载了69390短吨的货物。

从釜山开往前线的还有71列运送部队和补充兵员的客车。

从前线返回釜山的列车中有38列医列，送回2581名伤病员；还有158节货运车厢，主要装的是个人物品，有的部队指挥官想把凡是打仗用不着的东西都从士兵们身上拿走。

因为朝鲜的铁路是日本人建的，所以一旦知道有什么部件需要修理或替换，很快就能从日本&ldo;全国铁路&rdo;借到并空运到朝鲜。

当时在日本做的最大最重要的铁路买卖之一就是购买了25辆标准轨距的机车到朝鲜使用。

到8月1日，南朝鲜国家警察已经开始担负起保卫所有的铁路桥梁和隧道的任务，武装警卫已驻扎在每座铁路桥和隧道边，人数根据警卫目标的重要性而定。

7月份重新装备了南朝鲜军队，这本身就是一个后勤部门的大问题。

为了满足其部分需要，日本制造商在8月份承包了为南朝鲜军队生产68000辆车辆的任务，其中大部分是货车和自动卸货卡车，第一批货要在9月份送到。

另一个重要问题是用在日本重新装配的榴弹炮来补充南朝鲜部队在战争最初几星期内的损失，这些榴弹炮曾在第二次世界大战中使用过。

在美国介入后的第四个星期，一些正式程序似乎表明，联合国军司令部预计这场战争会延续一段时期。

麦克阿瑟将军在7月23日宣布，联合国军司令部执行1949年日内瓦战俘公约的规定。

李承晚总统代表大韩民国也同样宣布接受日内瓦公约的规定。

随后，麦克阿瑟将军在7月24日成立了正式的联合国军司令部，总部设在东京。

第二天该总部颁发了联合国军第一号公报。

五、釜山防御圈双方兵力对比

尽管在战争的第一个月里美军损失惨重，但在朝鲜的美国士兵和武器却在稳步增加。

一开始，美军死于酷暑的人与死于炮火的人一样多。

气温升到了华氏110度，洛东江附近的山又几乎是荒山秃岭，寸草不生，可饮水极少。

在朝鲜南部阴凉处也少见。

头上烈日灼人，脚下山坡难爬，常常累得人头晕目眩。

士兵们双腿无力攀登陡峭的高山，他们在这种无法适应的严酷考验面前甘拜下风。

美军战斗伤亡最大的是陆军的步兵。

海军和空军这一期间几乎没有战斗伤亡。

到1950年7月31日，美国陆军在朝鲜的伤亡总数达6003人：1884人阵亡，2695人受伤，523人失踪，还有901人据说是被俘。

几乎80％的伤亡发生在后半个月。