看到马林康换干胎后，后面几支车队也决定把他们的车手召回维修区换干胎，有人直接拿上软胎，有人选择中性胎，甚至还有选择硬胎的。

这场倍耐力带来C0-C2三款轮胎，也得亏是最硬的几款胎，软一点说不定就没法吹倍耐力有多耐抗米萨诺路肩，季前测试其实也是这几款轮胎。

当然，倍耐力运动总监伊索拉不介意这些说法，他们现在还在考虑是否应该使用额外一年选项，还是在2027赛季结束后正式告别围场。

后面几位换胎出来后，他们也体会到马林康的感受，根本抓不住地，软胎其实还好，用硬胎的那位直接在赛道上体验一把华尔兹，根本没有温度，升温还特别慢，高温还可以用，现在温度不算高，这么做几乎是把比赛推到深渊。

“现在看起来至少有8位车手选择进站更换干胎，但这个时候或许还比较早，他们都在无线电抱怨胎温上不来，前面车手还没有车手选择进站。”

雅克说道。

“很明显，马林康这么做直接把后面车手进站的时间提前，大概有3-4圈左右，不过现在看起来赛道条件正在慢慢变好，他刚才已经刷新全场最快圈。”

帕尔默说道。

“马林康的这个决定非常大胆，甚至把整场比赛结果押进去，跑得好有可能收获意想不到的效果。”

阿隆索这时候也来了兴趣，不只是马林康，他也好奇其他换干胎的车手速度如何。

接下来2圈，赛道变干速度加快，前面又有很多车手选择进站，马林康和使用软胎的奥康先后刷出最快圈，他们是目前排在所有换胎车手的前两位，甚至后进站的拉塞尔也没他们快。

“马林康，你现在距离奥康有4秒差距，但他平均每一圈比你快至少半秒，现在他是为数不多使用软胎的车手。”

安杰罗在无线电提醒马林康。

“我知道，总不至于软胎寿命还能比中性胎久吧。”

马林康回应道。

此时的哈斯维修区，他们现在看着逐渐上升的位置，紧张压过兴奋。

今年从阿尔派签下加斯利和奥康这对好兄弟，就像安德瑞蒂搞来曾在威廉姆斯做队友的阿尔本和萨金特一样，为此车队拒绝了许多车队租借青训的想法。

哈斯这台车一直以来都有一个问题，那就是轮胎管理，无论如何都治不好，不管是马格努森还是格罗斯让都是如此，去年比尔曼和萨金特甚至包揽倒数前两位，车队无悬念的排在垫底。

今年发布新车的时候，他们曾经放出狠话，表示车队已经彻底解决困扰多年的轮胎管理问题，希望借助着奥康和加斯利的经验和能力，带领车队触底反弹。

不过加斯利一上来就两连退，奥康揭幕战的表现也不够看，如果不是最后时刻的安全车，让他换胎过掉几台车，成绩会更加难看，口口声声说已经解决的老问题，看起来还没有解决。

现在刚好有一个不错的机会摆在车队面前，奥康的排名在前面车手陆续完成进站后已经来到第5，甚至比两台法拉利还要前面，前面就两台红牛和两台沙特阿美。

“埃斯特班，前面是马林康，他使用中性胎，你现在每一圈都比他快半秒以上，按照这种速率再过2-3圈就能追上对手。”

奥康比赛工程师说道。

“但是我现在感觉车有点问题，熟悉的问题又出来了。”

奥康抱怨道，这是从季前测试就出现的后轮抓地力问题。