吃过午饭，杨烜睡了一觉，醒来时已是傍晚。

年轻人身强体壮，杨烜身上的疲乏一扫而空，感觉浑身又有了使不完的力气。

雨点不紧不慢，依然敲打着船舱。

江上风浪很大，吹得船帆簌簌作响。

所幸船上载人很多，船只吃水深，船身并不特别摇晃。

杨烜走出船舱，冒雨察看船队。

亲兵徐作新很快跟了出来，送上一件蓑衣。

西风烈烈。

经过一夜大雨，珠江水位抬升，流速增大。

水营二十余艘船只扯高硬帆，向上游驶去。

雨势减小了很多，却丝毫没有停止的意思。

逆风行船，船只必须要走“Z”

字形，随时修正航向。

这就要求航道足够宽阔，也对船夫的驾船技术提出了更高的要求。

所幸珠江十分宽阔，有足够宽的航道供船只调整方向。

水营将士自小在船上长大，对珠江水系十分熟悉。

凭着高超的技术，水营船只顶风逆水，顽强地向着上游进发。

看着眼前的水营船只，杨烜不禁浮想联翩。

逆风行驶是古代帆船史上的一大创举，极大地促进了航运业的发展。

在这个方面，东西方使用了截然不同的技术。

华人发明了硬帆，使用木质硬骨支架固定风帆，使用时升上，不用时降下。

这种硬帆结构简单，易于操作维护，不需要大量人力。

但受制于材料技术，华夏的硬帆面积较小。

这就限制了帆船的吨位和航程。

西方使用三角帆逆风行驶。

三角帆为软帆，可以造出更大的面积，吃风性能更好，进而可以提高船只的吨位、航程、适航能力。

三角帆也有一个很突出的弊病：结构复杂，操作繁琐，需要消耗大量人力。

一艘大的西洋帆船，需要百分之八十的水手操作船帆。

满清闭关锁国，造船业进一步衰落。

与之相反，西方经过第一次工业革命，发明了蒸汽动力船、蒸汽风帆混合动力船。

中西方造船业差距进一步扩大，战船间的差距犹如天差地别。

第一次鸦片战争时，英国人狂言“英军一船抵得过清军百船”

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