当时美国政府的政策对这个时期内的经济增长起着很大的作用。

先美国政府比较重视社会基础设施。

它具有不同于其他投资的一些特点例如建设周期长投资量多而且有不可分性受益者比较分散，等等。

私人资本不太愿意在这方面投资但社会基础设施的建设对国民经济展的作用却十分重要。

美国政府在这方面挥了重要的作用。

早在旧世纪初，纽约州议会立案决定开拓当时最重要的交通线路伊利运河。

据估计。

犹年以前幕国运河投资总额的弛来自各级政府。

随后，又开始了一场新的铁路建设狂潮，在铁路建设方面虽然资金主要来自私营铁路公司各级政府仍给予了支持。

例如，政府出面购买或担保铁路公司行的债券对铁路公司豁免赋税提供中转设施等等。

美国联邦政府特别以赠送土地的办法来支持或刺激铁路公司的筑路计哉为此总共补贴出囚四万英亩土地赠予了私人的铁路公司。

内战前铁路资金约，凤内战后约旧来自州和地方政府？

当然美国政府对铁路建设的慷慨赞助及其实施办法在一定程度上也助长了铁路公司的舞弊行为。

许多铁路公司为多得到政府赠与土地，谎报项目把线路作不必要的弯曲，并进行土地投机买卖。

总的说来，由于得到了政府的赞助和担保这一时期中铁路资金的筹措未遇到严重障碍。

在政府的资助下，美国铁路建设有利可图私人资本争相建立铁路公司，同时也吸引了外国资本。

据统计，旧世纪末欧洲在美国铁路的挂资达到刃亿美元，约占美国全部铁路投资的引丑。

这是一个很大的数字。

可以说，另一平行世界的美国资本展是一个异类，它的崛起既得天独厚。

又有着明显的特征。

在后世零星的成功国家当中，大多数基础设施以及各种工业的扶植大多都来自于权威时代，也即是利用权威的手段。

借助于强大的政府来保护工业以及大量的修建基础设施。

从而实现工业化甚至进入后工业化时代。

在许多落后民主政治的政府之中，基础设施一直都是难题，刻如铁路。

铁路的修建周期十分长，而且资金收回也十分的困难，要收回成本。

可能需要二十、三十甚至是一个世纪的时间，私人资本是不愿意进入这个领域的。

他们宁愿去投资房产，投资股市所赚的钱都比修建铁路要多的多。

资本是逐利的，当基础设施的利润不丰厚或者周期太长时。

他们不可能参与其中，而小政府的国家里，国家是没有多少资金的，因而不可能将仅有的资金铁路到铁路、公路方面读一项的投入周期讨长，对千民辛政尝们来说。