由榆铁公司改建而来的矿海西车辆段，由工程局新建的矿海西机务段，是铁路五大专业中比较重要的两个机构，承担着矿海铁路车辆和机车的检修任务，也是技术要求比较高的两个单位。

李河川在张晓旺的陪同下，围着车辆段转了一大圈，由经由机务段再绕回来，这一圈下来，就是两个小时，可见两个段的巨大。

实际上，对于铁路机构的规划，矿海是有着巨大的野心的，因此是按照年运输量4亿吨进行的设计和建设。

两个小时走完，是因为李河川年轻。

换成财务中心派出的戴安明，走一圈都要一上午的。

回到了车辆段综合楼，张晓旺让人打开了空调，沏上了热茶。

同行的还有车辆段的建设单位，华铁三局。

华铁三局有着多年的铁路施工经验，这次也是下大力气建设矿海铁路，承担了一个标段的铁路工程和车辆段建设，以及沿线列检所的配置。

根据双方协议，华铁三局专门成立了矿海运输公司，输出技术人员参与矿海铁路的运营，如今车辆段内有他的人员200人，沿线列检所中，他的人员占了700多人。

近千人的规模，让华铁三局十分在意关于矿海的一举一动。

因此，当问题来临时，三局矿海公司的晋三兵亲自陪着李河川转圈。

“陕省铁路局要介入我们的工作？”

听完张晓旺的汇报之后，李河川眉头一皱，问道。

张晓旺苦笑了一声，说道：“事实上，他们要做的不仅仅是要介入那么简单，而是要卡住我们的发展。”

晋三兵解释道：“华国铁道部是政府组成部门，虽然下面的各个铁路局已经转制，但有时候铁路局也会将一些行政职能赋予铁路局。

比如这次，陕省铁路局要派出机车和车辆验收室，就是他代表国家行使监督权。”

“一个企业，管另一个企业。”

李河川心中觉得好笑，不过却不得不重视，“也就是我们修的车，最终能不能上线，不是我们说了算，而是他们的一个章？”

张晓旺点点头，说道：“基本上意思差不多。

其实不仅我们，就连已经脱离了铁道部的华铁南车公司和北车公司，铁道部照样向他们派出了验收室，履行‘三检一验’最后一道关口，实质上相当于监造。”

“可是我们的车，只在我们线上行驶，根本就不出专用线的，这样他们也管得着？”

李河川问道。