第三十九章大清&ldo;地铁&rdo;

【老外们也在摸着石头过河。

与大清国三天打渔、两天晒网的&ldo;慢摸&rdo;不同，

老外们使劲在水里倒腾。

既然大清国坚决不同意，那自然就只好&ldo;上有政策，

下有对策&rdo;，&ldo;看见红灯绕着走&rdo;了。

】

城市未必让生活更美好，却绝对让生活更八卦，尤其在上海这样的大城市。

&ldo;轧闹猛&rdo;（爱看热闹），是围城内的&ldo;城里人&rdo;和围城外的&ldo;乡窝人&rdo;的极少数共同点之一。

打从洋人到了上海这只&ldo;角&rdo;，就几乎没有断过西洋景可看。

只要是新鲜玩意儿，即使没有组织上统一安排，&ldo;阿拉们&rdo;照样扎堆欣赏，丝毫不会流露出保守颟顸的囧样，难免令人会因此而确信大清改革真乃民心所向。

天后官附近的苏州河二摆渡北岸（在今河南北路和塘沽路口）矗立立起了一座崭新的西式建筑，这就是日后人称&ldo;火轮房&rdo;的所在。

&ldo;火轮房&rdo;附近，一早就是人山人海了，一辆辆或中式、或西式的马车从城里逶迤而来，车上的乘客们衣着光鲜，辫子梳得油光铮亮，在七月的烈日下散发着头油的怪味。

这是1876年7月4日，&ldo;吴淞铁路&rdo;试运行的第二天，1000名与外商有生意往来的中国商人，被邀请至此开洋荤。

而前一天的试运行，贵宾们则全部是驻沪的老外们。

英国著名的《图片报》画下了当时的盛况：在用秸杆编成的围栏外，乡民们张大了嘴看着这头铁马奔驰，一个孩童躲在大人的背后，却又努力从人群缝隙中观看。

这是大清国第一条营运铁路。

这一改革的新生事物，似乎受到了大清人民的热烈欢迎。

7月3日，铁路正式向公众营业。

《申报》记录道：&ldo;到下午一点钟，男女老幼，纷至沓来，大半皆愿坐上中两等之车，顷刻之间，车厢已无虚位，尽有买得上中之票仍坐下等车者。

迨车已开行，而来人尚如潮涌至。

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但是，这却是一条不折不扣的&ldo;地下铁路&rdo;––没有经过大清国政府批准的违章建筑。

上海开埠之后，成为中国联结世界的交通枢纽。

但从吴淞口开始，黄浦江河道严重淤积，大型船只无法直航上海港（外滩附近），而疏浚难度大、成本高。

中国最大的贸易伙伴是英国，其在中国外贸中所占比重高达70。

英国代理公使威妥玛在1866年向中国政府请求，准许英商修筑淞沪铁路，以提升吴淞港与上海的物流通行能力。

但此议未获批准。