几番讨论的结果，就是摸着石头过河，停一停，看一看，郁闷的李鸿章&ldo;从此遂绝日不谈矣&rdo;。

老外们也在摸着石头过河。

与大清国三天打渔、两天晒网的&ldo;慢摸&rdo;不同，老外们使劲在水堆倒腾。

既然大清国坚决不同意，那自然就只好&ldo;上有政策，下有对策&rdo;，&ldo;看见红灯绕着走&rdo;了。

最早想&ldo;绕着走&rdo;的是美国人。

早在1872年，美国驻上海副领事布拉特福就开始&ldo;忽悠&rdo;大清政府，请求修建从上海到吴淞的一条&ldo;马路&rdo;，并在次年成功地拿到了土地批文。

毕竟，&ldo;马路&rdo;一词，并末严格界定其上是否还有两道铁轨，足可以先瞒天过海，造成既成事实逼中国就范。

但这一行为，被美国政府阻止，因为在1868年中美两国于华盛顿签署的&ldo;蒲安臣条约&rdo;，明确规定美国不得干涉中国有关电报、铁路等的建设。

美国的表兄弟英国却并不受这样一种条约义务的制约。

美国人于是将这个项目转让给了英商怡和洋行。

怡和洋行组建了一个项目公司&ldo;吴淞铁路公司&rdo;，但为了继续蒙蔽中国政府，他们同时注册了一家掩护用的&ldo;吴淞道路公司&rdo;，将&ldo;铁路&rdo;一词隐藏起来。

&ldo;吴淞道路公司&rdo;立即行动，开始修路，大清国的第一条&ldo;地铁&rdo;即将诞生……

第四十章拆迁让谁更美好？

【铁路征地之前，农民们都安心于种地的本职工作。

但征地开始后，农民

们就不再安心种地了，而是琢磨如何通过铁路来快速脱贫致富……】

搞基建投资，尤其是搞那种在规划上打擦边球的基建投资，关键是要快。

要在政府有所反应––或者说不得不有所反应之前，造成既成事实，才能巩固胜利成果。

这是建设具有大清特色的资本主义的一个诀窍。

英国人精于此道。

要在明确拒建铁路的大清国，建设一条上面铺着铁轨的特殊&ldo;公路&rdo;，英国人知道其关键就是一个字：快。

从美国人手上拿到&ldo;吴淞公路&rdo;的项目建设权后，英国人首先将这条&ldo;马路&rdo;所需的已被征用的土地纳入红线，并在两侧挖掘深沟，把地先圈起来。

为了争取民意的支持，英国人努力做到&ldo;文明拆迁&rdo;和&ldo;文明施工&rdo;，为了不触犯&ldo;风水&rdo;禁忌，英国人甚至不惜成本，将挡道的大树移栽到附近，而不是一砍了之，据说这也是中国铁路时兴行道树的开端。