&ldo;我们必须靠上去，来云了。

&rdo;古奇建议说。

我明白，如果我们在进入云层前未能靠近那些飞机，一旦进入云层，便会看不见他们，而且需要更长的时间才能完成会合。

我一点一点地加油门，并增加坡度，从而将我的机头对准那个3机编队的前方。

这一机动动作使我的飞行航线角更小，便于增加我的接近速率。

现在，我飞的航线角已经相当小，便于增加我的接近速率。

但接近速率使我感到十分不安，我面前那3架飞机编队中的每架飞机立即开始变得越来越大。

我于最后一刻收小油门并打开减速板，操纵&ldo;徘徊者&rdo;飞机作了个左坡度急转，使我勉强能看见该编队中的第3架飞机。

我竭尽全力摆好飞机的位置，在离道格的飞机右机翼刚好6英尺外的地方飞行，当我们穿云飞行时，他是梯形编队中的3号机。

这次会合并非尽善尽美，但速度快，而在当时的情况下，我已感到相当满意。

夜间编队飞行进出云层极易引起飞行员的错觉。

我心里很清楚，我的机组成员很可能比我还紧张。

我可以想象得到，蹦蹦和狼崽可能会通过后座的机内通话器进行这样的通话：&ldo;他这是要我们大家的命！

&rdo;狼崽会说。

而蹦蹦则会怏怏不乐地答道：&ldo;是啊，怎么能这样飞呢！

&rdo;我全力以赴地紧紧盯住道格的飞机，而他则竭尽全力盯住长机。

飞编队意味着控制住飞机间的相对运动量，而对于我来说，今夜飞编队还意味着控制并消除我的眩晕感。

飞好编队的标准是将多架飞机之间的相对运动调节为零。

2号机根据长机的动作做出反应，你离长机越远所作出的反应就越复杂。

3号机根据2号机的动作做反应，等到轮到我根据长机那稍微加点油门、动动驾驶杆的动作而做出反应时，作为编队中的4号机，长机的动作已经被我前面的两架飞机的驾驶员放大，因此我所做的修正要大得多。

&ldo;入侵者&rdo;飞机的长机驾驶员硝石对正航向，改出转弯，率领编队向加油机区飞去。

由于我现在正紧靠道格的机翼飞行，因此再也无暇反复查看仪表了，由于能见度很低，我必须一直盯住他的飞机。

但愿我的眩晕感马上消失。

&ldo;后座的系统看来运行不错。

&rdo;蹦蹦说道，他那柔和的蒙大拿人口音不知怎么使我想起了美国西部地区的蔚蓝天空和那些我向往的地方。

&ldo;我们将做进一步检查，不过任务所需用的‐切系统看来都不错。

&rdo;

&ldo;明白。

&rdo;我说道，尽量使自己的声音像蹦蹦那样沉着，但我知道事实并非如此。

&ldo;是否已做好准备进行作战检查？&rdo;古奇问道。

我们在布置任务时安排了这项检查，因此并不值得大惊小怪，但由于我必须全神贯注地盯住道格的&ldo;徘徊者&rdo;飞机，因此此刻没有心思进行什么检查。

不过我知道使自己习惯这种检查是个好主意，因为不久我们很可能必须实施这种检查。

古奇开始了这种问答式检查，从放下飞行头盔上的护目镜，到导弹控制显示板上的开关位置，以便准备发射左机翼2号挂弹点上携带的高速反辐射导弹，内容无所不包。

我回答古奇的提问时速度有点慢并且心不在焉，因为我不愿让那3架飞机编队离开我的视线。